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Crazytoon
photo Emeric
Machine:

Honda cbr 600 rr 2007
Préparation:
Pipe d'admission full et cdi modifié
Préparation fourche et amorto Tech System.
Protections C/K, poly, demi-guidons racing, réglages et... Go!

Pilote:
NomEmeric SIMON-HOSE
SurnomCrazytoon
NiveauPas complètement manchot
Compétences particulièresConstruction et réparation de carénages et protections (C/K/fibre), webmaster du site

A la source...

J'ai eu la chance de côtoyer quelques passionnés de piste qui m'ont incité de les rejoindre, alors que je n'avais pas touché une moto depuis des années. En effet si les courses moto me faisaient rêver, elles me semblaient totalement inaccessible. Et pourtant...

Après de nombreuses heures au circuit carole, en région parisienne, à apprendre les rudiments du pilotage et découvrir les bacs à sable, puis la découvrte de magny-cours et du vigeant, m'est venu l'envie d'en découdre dans un championnat, vivre le plaisir de la compétition.

Pour se faire, la compétition moto coûtant extrèmement cher, j'ai décidé de me faire connaitre et de partir à la recherche de partenaires, sponsors et donateurs. Ce site est une des première étape pour exister sur la toile et présenter l'avancée de mon projet.

Ayant pris l'habitude d'accompagner des débutants dans leurs premières sessions et d'aider certains à comprendre les bases du pilotage, des réglages et tout ce qui peut toucher à la piste, la créations d'un site internet m'a également semblé être un bon moyen de partager, à déstination de pratiquants ou néophytes souhaitant étendre leurs connaissances ou de techniciens plus pointus pouvant m'apporter des corrections et des informations, ainsi que de conserver en ligne quelques petites choses dont je pourrais avoir besoin sur les paddocks.
La préparation de ces pages a été l'occasion de nombreuses recherches qui m'on permis de continuer à apprendre.

A côté de l'aspect "compétition", il est un plaisir qui rend difficile de quitter les paddocks: L'ambiance!
Les échanges avec les pilotes et mécanos durant les weekends de roulage ou de compétition, les repas, barbecues et franches rigolades, les liens qui se tissent, les souvenirs qui se créent, les longues journées ou nuits de bricolage, l'entraide, l'adrénaline qui monte... Font partie intégrante de la vie de pilote, de ces moments qui font trépigner quand la saison approche, quand l'impatience monte, et que le désir de rouler vous envahis!
Une fois que vous avez senti la piqure, vous ne pouvez plus vous en détâcher! :)

Si l'experience vous tente, si vous avez des conseils, si vous souhaitez me rejoindre ou me sponsoriser, pas d'hésitation!
Envoyez moi un mail, réponse assurée.

Emeric


Projets

- Roulages et stages -

Afin de diversifier mon apprentissage j'ai prévu des roulages sur différents circuits et, si les finances le permettent, l'ajout de stages de pilotage. Je souhaite également passer autant de temps que possible avec des mécaniciens et ingénieurs afin d'améliorer mon bagage téchnique et mécanique, ayant une approche globale de la moto, et pas uniquement du pilotage.

La majorité des entrainements auront lieu au circuit carole, mais je prévois au minimum 3 à 5 roulages extérieurs.

- La compétition -

C'est l'objectif en sois.

Je désire en effet aller me confronter avec d'autres pratiquants afin de progresser et vérifier que ce que j'ai pu apprendre jusqu'ici fonctionne. La piqure, c'est ça, aussi :)

J'ai pu également constater en suivant des amis pilotes que la progression est beaucoup plus rapide lors des weekends de courses, d'autant plus que ceci permet d'aborder de nouveaux circuit, et donc de nouveaux points téchniques.

Je participerai cette année à des courses amateur, les 4H du CMC, 1 ou 2 rookies O3Z en fonction des places qui se libereront, des budgets réunis et de mes moyens propres.

- La vie du site -

J'essayerais d'être le plus présent possible au travers du site afin d'entretenir la partie news, ainsi que de faire vivre les parties techniques en fonction de ce que j'apprendrais.

 

J'ai ajouté les rubriques Téchnique et Pilotage.

Il ne s'agit bien entendu aucunement d'un didacticiel, mais bien de mon experience personnelle que j'ai tenté de mettre à disposition afin de faciliter la compréhension de la piste au plus grand nombre. Les informations que vous y trouverez peuvent être incomplètes ou incorrectes, mais toutes les corrections, commentaires ou propositions d'ajouts sont les bienvenus.


Partenariat, sponsoring et dons

Afin d'obtenir les meilleurs performances tout du long de la saison, je recherche des partenaires techniques (Aides à la préparation et réparation des motos) et sponsors pour les consommables et les pièces détachées.

Je suis également preneur de toute forme d'aide, prêt ou don de matériel, outillage, de motos dont vous n'avez plus l'usage, voire des épaves qui pourraient fournir des pièces détachées.
Toute offre sera observée avec bienveillance.

 

Les sports mécaniques ont toujours fait rêver, véhiculant une image forte, hautement dynamique et portant des valeurs respectées et très attractives: Exigence, qualité, fiabilité, compétitivité, engagement, perséverance, inventivité, ...

Je serais heureux de vous permettre d'associer cette image à votre activité si vous souhaitez devenir partenaire, de présenter cette passion à vos partenaires, salariés ou connaissances au travers d'évenements dédiés (Expositions, portes ouvertes, ...) ou en situation lors de compétitions.

Les dons aux association font partie des mécanismes de défiscalisation. Si vous souhaitez nous aider tout en bénéficiant de ceux-ci, vous trouverez ci-dessous quelques informations afin de vous éclairer.

Nos partenaires figurerons en bonne place sur tous supports dont nous aurons l'usage (Carénages, Bandeaux de stand, sites internet...) et nous esperons que ceux-ci viendront dans le futur gouter l'ambiance des paddocks avec nous lors des compétitions.

Cette saison, afin de faciliter l'entrée dans la compétition, GGCox racing me permet de rejoindre un pool de compétiteurs et de faciliter les dons en les rejoignant. Pour chaque don, un reçu vous sera adressé afin de faire valoir votre droit à un abattement fiscal.


Association ZEVENEMENT VOTRE
Tel: 06.60.93.10.73
Email: zevenementvotre@free.fr
En précisant de quel pilote vous souhaitez vous rapprocher :)

Site Association: http://www.ggcox-racing.fr

A venir: Plaquette PDF Sponsoring


Partenaires
Accroc Cuir 2, réparation
et ajustements cuirs
   
separateur

Informations loi 1901


Loi 1901 relative aux associations et aux dons (lien officiel)

Les dons aux associations

L' état encourage les générosités sous toutes leurs formes par des dispositifs fiscaux d 'incitation parmi les plus favorables au monde.

Le plus connu d'entre eux est la réduction d'impôt sur le revenu, codifiée à l'article 200 du code général des impôts (CGI) dont bénéficient près de 6 millions de foyers fiscaux.
Cette réduction est de 66 % des dons dans la limite de 20 % du revenu imposable au profit, entre autres, des oeuvres ou d'organismes d'intérêt général ayant un caractère philanthropique, éducatif, scientifique, social, humanitaire, sportif, familial, culturel, etc. (...) pour un contribuable.
Pour les entreprises assujetties à l'impôt sur le revenu ou à l'impôt sur les sociétés, la déduction fiscale est égale à 60 % du montant du don dans la limite de 5 (cinq) pour mille du chiffre d'affaires annuel. Les dons peuvent être constitués de versements monétaires, de matériel ou de services.

Les versements éligibles à la réduction d'impôt s'entendent également de l'abandon exprès de revenus ou produits par le contribuable. Il s'agit de tous les revenus ou produits auxquels les contribuables décident de renoncer au profit d'organismes d'intérêt général présentant un des caractères mentionnés à l'article 200 du code général des impôts. Ces sommes peuvent correspondre notamment à la non perception de loyers (prêts de locaux à titre gratuit).
Au lieu d'apporter des financements en numéraire, une entreprise peut faire du mécénat en contribuant avec des moyens (produits ou services) : il s'agit de mécénat en nature ou de compétence. Cette contribution est alors valorisée au prix de revient, ou à la valeur nette comptable pour les éléments inscrits à l'actif de l'entreprise.

Les organismes bénéficiaires n'ont pas d'obligation légale impérative de délivrer un reçu mais ont tout intérêt à en remettre à leurs donateurs pour permettre à ces derniers de bénéficier de l'incitation fiscale et à l'association d'augmenter ainsi les sommes reçues grâce à l'effet de levier de la réduction d'impôt.


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MotoPiste.net Pit-Lane.biz

Compte-rendus de roulages et des courses

- 6 décembre 2010 -

C'est l'hiver (Ou presque) ! :) Puisque on ne plus pas rouler, il faut s'occuper.
C'est donc la période de vérification de la moto et sa préparation pour la saison prochaine.

En plus de vérifications en vue de l'hivernage de celle-ci, les travaux de construction vont reprendre.
J'ai prévu la création de nouveaux polys pour la saison prochaine ainsi que de protections plus "réfléchies" pour faciliter leur changement.

Au menu donc:

Voici le projet en l'état actuel:


Contacts :

Emeric SIMON-HOSE
32 Rue Dunois 75013 Paris
Tel: 06.62.67.17.20

Email : the.crazytoon@gmail.com


Association ZEVENEMENT VOTRE
Tel: 06.60.93.10.73
Email: zevenementvotre@free.fr
En précisant de quel pilote vous souhaitez vous rapprocher!

Site Association: http://www.ggcox-racing.fr


Photographies :

Un grand merci aux photographes pro et amateurs régulièrement présents dans les paddocks ou sur les bords de piste, Apo, Guy Raban, Philippe Iniguez, Kaharu photography, Esprit Racing, Eric, Hylander, Jean-Luc (Photo infini), Jérôme Laumailler et tous ceux qui nous offrents leur beaux clichés et leur sympatique présence.


les news
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2017-05-06 12:51:24 - Roulage round 02 | 5 mai | Circuit Carole | Organisation Riding Sensation

Roulage round 02 | 5 mai | Circuit Carole | Organisation Riding Sensation

J'avais décidé d'aller faire un tour avec cette organisation, en ayant entendu beaucoup de bien, ne serait-ce que la possibilité de rouler en groupes plus restreints puisque nous sommes maximum 20 en piste avec RS.
Il y a également des marshalls dans chacun des groupes de niveau, on peut donc se faire aider, verbalement (Analyse) ou sur la piste pour déverrouiller des petites choses.
Les changements de pneus gratuits, désormais un gros mirage chez tous les autres organisateurs, est aussi un gros plus, ainsi que les photos gratuites, cadeau sympa, d'autant plus que le photographe est bon et pas avare en shoots.
En cumulant tous ces avantages, le roulage peut être considéré comme moins cher et plus bénéfique, même si d'une façon pleinement assumée, Laurry Fremy (Organisateur en chef :) ) a choisir des dates de roulage en semaine.

Mécaniquement, puisqu'il y a moins de monde à rouler, je me bat moins pour me placer sur les paddocks en arrivant, d'autant plus que la zone de pré-grille est beaucoup plus petite avec RS! :D

Je suis donc installé à 7h30 et j'ai bloqué une petite place pour une voiture à côté du camion, pour le cas ou Laurent Gravier se libérerait. Je peux commencer mon installation.
Je suis tout de même étonné qu'après une telle hibernation je sois aussi efficace dans la mise en place. En 10min à tout casser, la moto est installée et vérifiée, et les couvertures chauffantes en place, tout ça sous le barnum! Yeeepeeeh!
ça laisse du temps pour aller se promener, sympathiser avec les voisins de paddocks, donner des conseils à ceux qui les cherchent, ...

J'ai d'ailleurs à côté de moi une petite nana toute jolie et très sympa, qui semble avoir débuté l'année dernière, mais à déjà participé à la Women's Cup au Mans cette année, en ouverture des 24h du mans. Et comme souvent avec les débutants, il y a plein de questions :) Bref, je retrouve une position que j'aime bien, on discute de son vécu et de ses attentes, ses inquiétudes, je la met en confiance, en lui présentant les différents marshalls présents aujourd'hui (Dont je connais un certain nombre, Qualif, Bipbip, Stéphane Charloux, Le sieur Guyon, ... Ca fait du bien de les revoir, j'ai l'impression d'être un pilote:! :) ) et la pousse à aller les voir et se faire tracer en piste ou/et à prendre la roue pour progresser.
On découpe le circuit avec les zones de risque en fonction des endroits mouillés, je la met en garde sur les quelques petits pièges et je la laisse gamberger tout ça et vais continuer mon tour de bonjour.

La piste, comme il y a 5 jours, est trempée, et malgré le vent elle ne sèche pas à cause d'une sorte de gros brouillard persistant, je ne partirais donc pas sur la première session (9h).

Ma voisine commencera la journée par se mettre une boite en entrée de Pif (Trop large), mais sans bobos. Et avec l'assistance des mécanos RS, la moto es remise en état en une demi-heure sans qu'il ne lui coute quoi que ce soit! Chapeau, l'orga!

Session 2 (10h20): La piste est quasi sèche partout, il faudra juste ne pas insister sur les zones sombres...
Comme lundi dernier, je suis à l'aise sur la moto, mais à contrario je ne fatigue pas, et les tétanies habituelles ne s'installent pas. J'ai fait mes devoirs cette semaine! ;)
J'ai regardé autant que je le pouvais les photos afin de trouver ce qui pouvais être amélioré et j'ai mis le doigt sur ce qui causait de mauvaises positions. Pied intérieur mal placé en courbe, j'avais toute la charge sur la jambe pliée, et du coup le haut du corps n'était pas suspendu... D'ou les douleurs dans les jambes, les bras qui fatiguent, ...
ça paye, plus une seule contrainte, le buste descend tout seul dans les courbes à droite comme à gauche, c'est fluide, je me marre, et je ne fais pas une seul point mort :D
Conséquence évidente, je suis plus concentré sur mes trajs et je suis plus relâché sur la moto. Première pendule 1,11. Pour un échauffement, ça suffira!

Par contre, pour les freins on repassera, je fais donc une purge entre les deux sessions. Du neuf, du frais! Et on verra ce que ça donne...

Session 3 (11h40): Piste sèche!
Gaazzzzzzzzzzz (En petit :D)
Je continue à reprendre mes marques et commence le travail de la journée: Retarder les freinages afin de revenir à des pendules sympa, améliorer le lâcher de frein en entrée de courbe et rentrer plus tard.
La purge des freins a largement amélioré le freinage, le levier est moins souple et ça répond mieux quand je lui écrase la tête!
J'ai toujours les même réticences à freiner tard, craignant systématiquement de me faire un point mort... Arriver en roue libre, débrayé, tard et un peu trop fort dans une courbe, ça fait un peu roulette russe... ;)
Mais ça s'améliore un peu quand même, principalement là ou il y a de la marge sur le bitume, à hotel et alpha. Je suis toujours beaucoup trop lent à golf... mais j'ai l'impression de rouler seul, je ne dépasse personne et personne n'arrive derrière, je me fais plaisir!
Meilleure pendule 1,09"53 :D Ce n'est toujours pas ça!

Pause du midi.
En sortant de piste, je vois que Laurent m'a envoyé des messages et veut savoir s'il y a de la place pour l'après midi.
Je pars en chasse de Laurry Fremy (Organisateur) il celui-ci me confirme que ça peut se faire. Go pour un Lolo en plus cet am! :)
Je mange, on installe Laurent, je vérifie la moto et je me rhabille pour retourner en piste.

Session 4 (14h)
Je pars en piste avec pour objectif de rentrer plus fort dans la para, pêchant sérieusement là aussi.
Premier ou deuxième tour, je sors sur un rapport trop haut de Golf et j'ai droit à un signe de Laurent en passant... Pff, c'est facile avec tout ces canassons :D
J'ai tendance à rentrer trop tôt ou sur une trajectoire trop tendue qui fait que sois je reste à la corde et je n'arrive pas à accélerer, sois je me retrouve bord de piste et j'ai l'impression que la moto va s'envoler si j'ouvre...
J'arrive à être plus à l'aise en entrée de courbe, mais je suis bouchoné un peu partout sur la piste et je perds vite mon rythme. Ca manque de physique, en ce moment, les blessures hivernales se payent cher :D
Je retrouve mon appréhension à ouvrir les gaz dans la para, je n'ose pas encore trop mettre le pneu en contrainte. Il faudrait que ça gigotte du cul, mais ça m'inquiète encore un peu trop...
Je reste donc sur un chrono de 1,10, mais les entrées dans la para sont un peu mieux, même si je dois pouvoir retarder beaucoup plus mon lâcher d'accel dans la descente et déclencher plus tard et vite. A travailler!
Laurent Râle, il n'est pas en 6...

Session 5 (15h20)
Allez, on y retourne, il faut améliorer le freinage à golf, le passage dans la cuvette, les transitions pif/paf et paf/para. beaucoup de boulot...
Là encore, je me ferais gêner sur mes tours, et je commence à refaire de faux points morts! Rhaaa, concentration de... !
Je trouve tout de même quelques repères plus sympa à Golf, et même si la façon dont je rentre ne me plait toujours pas, c'est un peu mieux. Je rentre encore trop tôt et avec trop peu de vitesse! Lâââche les freinsssssssssssss!!!!!!!
Le passage de la cuvette s'est un peu amélioré mais je rentre toujours trop tôt dans le pif, et du coup je ne suis que sur un filet plutôt qu'une accel dans la courbe... Peut faire mieux!
Meilleure pendule en 1,09"59 :D Non, je n'ai pas honte, la honte ne changerait rien... ;)
Laurent Râle, il n'est pas en 6... Donc il va repartir sur la session intermédiaire afin de faire un peu plus de tours.

Mais en sortie de session, Laurent Râle, il n'est pas en 6... :DDDDDDDD

Session 6 (16h40)
Celle-ci va être tronconnée en deux à cause d'un excès d'optimisme d'un pilote en sortie de golf qui lui vaudra un beau high side, et reprendre la piste par la suite pour deux tours avec des pneus pas forcément chaud ne servira à rien.
Je me lâche un peu plus en début de session, je suis un peu fatigué, je décide de rouler pour le plaisir, histoire de voir si tout s'enchaîne correctement et de profiter. C'est plutôt pas mal jusqu'à ce que bipbip et Stéphane passent comme des avions et que je me déconcentre.
Je suis plus concentré sur ce qu'ils font au loin que sur mon pilotage :) Je poste la dernière vidéo de la journée... C'est un peu lent, pas toujours très précis, mais je ne suis pas trop mécontent, les choses se remettent en place petit à petit.
Ca reste du 1,10...

Lolo repart comme tout à l'heure sur une session supplémentaire en confirmé histoire d'améliorer, mais ça ne viendra toujours pas. La moto semble bien reglée, les pneus sont beaux comme une peau de bébé, mais le chrono ne tombe pas encore.

Je suis tout de même plutôt content de ma journée. D'une part j'ai roulé, et quand c'est aussi rare on en profite d'autant plus, j'ai retrouvé quelques automatisme et j'ai revu pas mal de potes.
Il va me falloir beaucoup plus de roulage pour retrouver des pendules correctes... Parce que Laurent devant 3 secondes plus rapide, ça me navre tellement il se traine... :D
Et puis pour la première fois, je me suis contraint à travailler des points précis à chaque entrée en piste afin de ne pas juste faire des petits ronds et ça paye, même si je manque cruellement de roulages...

Allez, avec un peu de chances et d'argent, je vais réussir à rouler sur des pneus qui ont moins de 2/3 jours de piste et pouvoir enchainer quelques roulages histoire de retrouver du niveau!
See ya, everybody! Gaaaazzzz!

2017-05-02 16:03:06 - Roulage round 01 | 1er mai | Circuit Carole | Organisation VERO

Roulage round 01 | 1er mai | Circuit Carole | Organisation VERO

Petit CR de 76 pages pour le premier roulage de l'année :D
J'ai roulé!! Sans me peller, ce qui est encore mieux!

Reprise donc de la piste pour 2017, sans savoir s'il y en aura beaucoup d'autres, donc j'en ai profité pour en grouper deux cette semaine. Hier, c'était la première, et vendredi la prochaine :DDD
Je suis censé ne pas m'envoler, c'est une reprise.

Je suis parti de Colombes à 7h avec la surprise d'avoir un bitume sec, ce qui m'a étonné et réjoui au vu de ce qui était tombé la veille. Mais comme heureusement Carole bénéficie d'un micro-climat, tout était raide trempé arrivé sur le circuit :D

Je fais le tour des potes rapidement, après avoir négocié avec l'orga de déplacer des barrières histoire de ne pas être obligé de squater devant l'auto-école, et je me met à déballer. Les réflèxes sont encore là, je monte le barnum, j'attache le tout histoire que ça mette plus de 30 secondes à s'envoler (Vent de dingue, température polaire...), je descend la moto, j'organise le camion pour la journée et ... Je me demande s'il faut passer les jantes pluies ou mettre les couvertures sur les pneus...

Je saute donc sur mon téléphone pour vérifier la météo (accuweather en test depuis deux semaines, les prévisions ont l'air plutôt juste), et mis à part du vent et éventuellment un peu de soleil... Go, couvertures!
Je laisse partir les premières sessions histoire qu'ils aillent tester le bitume et secher la piste, on verra sur la suivante, en attendant je vais aider les potes à passer des pneus... L'éternel recommencement :D

Première session: Un peu tendu avant de partir, je m'impose un peu de calme, m'habille tranquillement et prend la piste quand je suis près, après avoir bien pris mon temps. Premier tour, je suis en confiance, les superbike sont très confortables, et il semblerait que je ne me sois pas loupé sur les réglages comme sur les pressions, je suis sur un rail! Le pied, je retrouve les trajs facilement, et je constate que comme à mon habitude, je rentre trop tôt dans les courbes... Retour à Carole, reprise des vilaines habitudes.
Je sors à mi-sessions, j'ai les mains qui tétanisent et un peu mal aux cannes. Je réspire sur la pit-lane et gaz!
Je sors avec un petit 12, ce qui n'est pas trop mal car j'ai toujours du mal sur la première session de la journée, donc c'est positif!

Deuxième session: Comme je suis à l'aise, je pousse un peu plus, et comme à mon habitude je ne suis pas assez précis sur l'embrayage, et je me fais quelques points morts... Je vais finir par déchirer ma boite à ce rythme. Je sors avec un petit 11, et des inquiétudes sur le freinage, le levier est déjà quasiment à la garde, et je suis au cran le plus haut...

Coupure du midi: Je fais le tour de la moto pour les petites vérifs, ressert un repose-pied droit complètement lâche (Et une pelle évitée :) ) et localise un peu d'huile qui semble suinter du carter droit! Je nettoie, un coup de dégraissant et je met tout ça en tête pour vérifier régulièrement.

Troisième session: Il commence à faire vraiment bon et j'ai complètement repris la moto en main, il va falloir hausser un peu le rythme maintenant.
Je pars derrière deux 600 qui me semblent rouler pas trop mal, mais au bout de 2 tours je m'emm... derrière eux, ils roulent bizarrement et me bouchonnent. On double! Je me retrouve collé ensuite derrière un gex, et il me faut 4 tours pour m'en débarasser, je ne suis pas assez incisif sur les freinages (Je n'ai pas ce qu'il faut sous la main droite... Je commence à songer sérieusement à investir dans un maitre cylindre!). Je suis ensuite tout seul jusqu'à la fin de la session, je peux dérouler, me faire plaisir, et ça paye, je sors en 10.
J'ajuste les pressions et modifie un tout petit poil les suspensions au vu de ce que me racontent les pneus

Quatrième session: Ce sera ma plus mauvaise session. Je veux tellement descendre mon chrono que j'appuye plus les freinages, mais mes rétrogradages sont foireux, je ne découpe pas assez mes mouvements. J'ai du faire au moins 8 points morts en arrivant à Alpha, donc coupé à l'échappatoire pour éviter de me bourrer ou mettre quelqu'un dedans... Gros naze! Résultat, j'ai super bien bossé hotel, puisqe j'ai passé mon temps à faire des boucles courtes alpha/hotel/alpha/hotel... Session à mettre à la poubelle!

Dernière session: Devant l'échec de la précédente session, je décide d'en faire une bonne, en me concentrant tout particulièment sur mes freinages/rétrogradages histoire de ne pas passer mon temps dans les échappatoires. Je bute sur moins de monde que lors des précédentes sessions, mais si je sors mieux de alpha, golf et hotel (que j'ai si bien bossé), si la partie sinueuse est pas mal, j'ai encore beaucoup de boulot sur la sortie du paf (Couper plus tard dans la descente pour rentrer plus fort) et l'entrée dans la para, parce que je perds un temps considérable là, et je n'ose pas ouvrir dans la para.
Mauvaise traj + pas assez de vitesse d'entrée= para trop lente = Chrono pourri! :D
Je n'ose définitivement pas à ouvrir avant la moitié de la para, et le genou ne va pas au sol...

Donc l'analyse est simple, il faut que je travaille à entrer plus tard et plus fort partout, et la sortie de courbe se fera plus naturellement et plus fort!
Voila, le boulot est trouvé pour vendredi, sans oublier de rester concentré sur les rétrogradages, même s'il faudrait que je tombe la boite et que je la fasse refaire, probablement... Mais il faudra que je retourne me prostituer pour ça :)

Ca fait un bien de dingue! Libre quelques heures, à faire ce que j'aime, avec des gens qui ressentent la même chose. le panard! J'ai encore les yeux rouge de fatigue aujourd'hui et des bonnes courbatures dans les cannes, mais qu'est-ce que c'est bon :) Ou alors c'est à cause du footing de décrassage que j'ai fait en rentrant avec un peu trop d'enthousiasme...

2017-04-30 16:00:00 - Calendrier des roulages | Saison 2017

1er mai - Roulage VERO / Circuit Carole
5 mai - Roulage Riding Sensations / Circuit Carole