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Crazytoon
 
photo Emeric
Machine:

Honda cbr 600 rr 2007
Préparation:
Pipe d'admission full et cdi modifié
Préparation fourche et amorto Tech System.
Protections C/K, poly, demi-guidons racing, réglages et... Go!

Pilote:
NomEmeric SIMON-HOSE
SurnomCrazytoon
NiveauPas complètement manchot
Compétences particulièresConstruction et réparation de carénages et protections (C/K/fibre), webmaster du site

A la source...

J'ai eu la chance de côtoyer quelques passionnés de piste qui m'ont incité de les rejoindre, alors que je n'avais pas touché une moto depuis des années. En effet si les courses moto me faisaient rêver, elles me semblaient totalement inaccessible. Et pourtant...

Après de nombreuses heures au circuit carole, en région parisienne, à apprendre les rudiments du pilotage et découvrir les bacs à sable, puis la découvrtes de magny-cours et du vigeant, m'est est venu l'envie d'en découdre dans un championnat, vivre le plaisir de la compétition.

Pour se faire, la compétition moto coûtant extrèmement cher, j'ai décidé de me faire connaitre et de partir à la recherche de partenaires, sponsors et donateurs. Ce site est une des première étape pour exister sur la toile et présenter l'avancée de mon projet.

Ayant pris l'habitude d'accompagner des débutants dans leurs premières sessions et d'aider certains à comprendre les bases du pilotage, des réglages et tout ce qui peut toucher à la piste, la créations d'un site internet m'a également semblé être un bon moyen de partager, à déstination de pratiquants ou néophytes souhaitant étendre leurs connaissances ou de techniciens plus pointus pouvant m'apporter des corrections et des informations, ainsi que de conserver en ligne quelques petites choses dont je pourrais avoir besoin sur les paddocks.
La préparation de ces pages a été l'occasion de nombreuses recherches qui m'on permis de continuer à apprendre.

A côté de l'aspect "compétition", il est un plaisir qui rend difficile de quitter les paddocks: L'ambiance!
Les échanges avec les pilotes et mécanos durant les weekends de roulage ou de compétition, les repas, barbecues et franches rigolades, les liens qui se tissent, les souvenirs qui se créent, les longues journées ou nuits de bricolage, l'entraide, l'adrénaline qui monte... Font partie intégrante de la vie de pilote, de ces moments qui font trépigner quand la saison approche, quand l'impatience monte, et que le désir de rouler vous envahis!
Une fois que vous avez senti la piqure, vous ne pouvez plus vous en détâcher! :)

Si l'experience vous tente, si vous avez des conseils, si vous souhaitez me rejoindre ou me sponsoriser, pas d'hésitation!
Envoyez moi un mail, réponse assurée.

Emeric


Projets

- Roulages et stages -

Afin de diversifier mon apprentissage j'ai prévu des roulages sur différents circuits et, si les finances le permettent, l'ajout de stages de pilotage. Je souhaite également passer autant de temps que possible avec des mécaniciens et ingénieurs afin d'améliorer mon bagage téchnique et mécanique, ayant une approche globale de la moto, et pas uniquement du pilotage.

La majorité des entrainements auront lieu au circuit carole, mais je prévois au minimum 3 à 5 roulages extérieurs.

- La compétition -

C'est l'objectif en sois.

Je désire en effet aller me confronter avec d'autres pratiquants afin de progresser et vérifier que ce que j'ai pu apprendre jusqu'ici fonctionne. La piqure, c'est ça, aussi :)

J'ai pu également constater en suivant des amis pilotes que la progression est beaucoup plus rapide lors des weekends de courses, d'autant plus que ceci permet d'aborder de nouveaux circuit, et donc de nouveaux points téchniques.

Je participerai cette année à des courses amateur, les 4H du CMC, 1 ou 2 rookies O3Z en fonction des places qui se libereront, des budgets réunis et de mes moyens propres.

- La vie du site -

J'essayerais d'être le plus présent possible au travers du site afin d'entretenir la partie news, ainsi que de faire vivre les parties techniques en fonction de ce que j'apprendrais.

 

J'ai ajouté les rubriques Téchnique et Pilotage.

Il ne s'agit bien entendu aucunement d'un didacticiel, mais bien de mon experience personnelle que j'ai tenté de mettre à disposition afin de faciliter la compréhension de la piste au plus grand nombre. Les informations que vous y trouverez peuvent être incomplètes ou incorrectes, mais toutes les corrections, commentaires ou propositions d'ajouts sont les bienvenus.


Partenariat, sponsoring et dons

Afin d'obtenir les meilleurs performances tout du long de la saison, je recherche des partenaires techniques (Aides à la préparation et réparation des motos) et sponsors pour les consommables et les pièces détachées.

Je suis également preneur de toute forme d'aide, prêt ou don de matériel, outillage, de motos dont vous n'avez plus l'usage, voire des épaves qui pourraient fournir des pièces détachées.
Toute offre sera observée avec bienveillance.

 

Les sports mécaniques ont toujours fait rêver, véhiculant une image forte, hautement dynamique et portant des valeurs respectées et très attractives: Exigence, qualité, fiabilité, compétitivité, engagement, perséverance, inventivité, ...

Je serais heureux de vous permettre d'associer cette image à votre activité si vous souhaitez devenir partenaire, de présenter cette passion à vos partenaires, salariés ou connaissances au travers d'évenements dédiés (Expositions, portes ouvertes, ...) ou en situation lors de compétitions.

Les dons aux association font partie des mécanismes de défiscalisation. Si vous souhaitez nous aider tout en bénéficiant de ceux-ci, vous trouverez ci-dessous quelques informations afin de vous éclairer.

Nos partenaires figurerons en bonne place sur tous supports dont nous aurons l'usage (Carénages, Bandeaux de stand, sites internet...) et nous esperons que ceux-ci viendront dans le futur gouter l'ambiance des paddocks avec nous lors des compétitions.

Cette saison, afin de faciliter l'entrée dans la compétition, GGCox racing me permet de rejoindre un pool de compétiteurs et de faciliter les dons en les rejoignant. Pour chaque don, un reçu vous sera adressé afin de faire valoir votre droit à un abattement fiscal.


Association ZEVENEMENT VOTRE
Tel: 06.60.93.10.73
Email: zevenementvotre@free.fr
En précisant de quel pilote vous souhaitez vous rapprocher :)

Site Association: http://www.ggcox-racing.fr

A venir: Plaquette PDF Sponsoring


Partenaires
Accroc Cuir 2, réparation
et ajustements cuirs
   
separateur

Informations loi 1901


Loi 1901 relative aux associations et aux dons (lien officiel)

Les dons aux associations

L' état encourage les générosités sous toutes leurs formes par des dispositifs fiscaux d 'incitation parmi les plus favorables au monde.

Le plus connu d'entre eux est la réduction d'impôt sur le revenu, codifiée à l'article 200 du code général des impôts (CGI) dont bénéficient près de 6 millions de foyers fiscaux.
Cette réduction est de 66 % des dons dans la limite de 20 % du revenu imposable au profit, entre autres, des oeuvres ou d'organismes d'intérêt général ayant un caractère philanthropique, éducatif, scientifique, social, humanitaire, sportif, familial, culturel, etc. (...) pour un contribuable.
Pour les entreprises assujetties à l'impôt sur le revenu ou à l'impôt sur les sociétés, la déduction fiscale est égale à 60 % du montant du don dans la limite de 5 (cinq) pour mille du chiffre d'affaires annuel. Les dons peuvent être constitués de versements monétaires, de matériel ou de services.

Les versements éligibles à la réduction d'impôt s'entendent également de l'abandon exprès de revenus ou produits par le contribuable. Il s'agit de tous les revenus ou produits auxquels les contribuables décident de renoncer au profit d'organismes d'intérêt général présentant un des caractères mentionnés à l'article 200 du code général des impôts. Ces sommes peuvent correspondre notamment à la non perception de loyers (prêts de locaux à titre gratuit).
Au lieu d'apporter des financements en numéraire, une entreprise peut faire du mécénat en contribuant avec des moyens (produits ou services) : il s'agit de mécénat en nature ou de compétence. Cette contribution est alors valorisée au prix de revient, ou à la valeur nette comptable pour les éléments inscrits à l'actif de l'entreprise.

Les organismes bénéficiaires n'ont pas d'obligation légale impérative de délivrer un reçu mais ont tout intérêt à en remettre à leurs donateurs pour permettre à ces derniers de bénéficier de l'incitation fiscale et à l'association d'augmenter ainsi les sommes reçues grâce à l'effet de levier de la réduction d'impôt.


Liens internet
 
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Sites Technique
 
FichesPratiques Freebiker Les 7 pechés du motard
Motomécanique facile Bike parts
Mecamotors Calcul de démultiplication - GearingCommander


Forums moto & Technique
MotoPiste.net Pit-Lane.biz

Compte-rendus de roulages et des courses

- 6 décembre 2010 -

C'est l'hiver (Ou presque) ! :) Puisque on ne plus pas rouler, il faut s'occuper.
C'est donc la période de vérification de la moto et sa préparation pour la saison prochaine.

En plus de vérifications en vue de l'hivernage de celle-ci, les travaux de construction vont reprendre.
J'ai prévu la création de nouveaux polys pour la saison prochaine ainsi que de protections plus "réfléchies" pour faciliter leur changement.

Au menu donc:

Voici le projet en l'état actuel:


Contacts :

Emeric SIMON-HOSE
32 Rue Dunois 75013 Paris
Tel: 06.62.67.17.20

Email : the.crazytoon@gmail.com


Association ZEVENEMENT VOTRE
Tel: 06.60.93.10.73
Email: zevenementvotre@free.fr
En précisant de quel pilote vous souhaitez vous rapprocher!

Site Association: http://www.ggcox-racing.fr


Photographies :

Un grand merci aux photographes pro et amateurs régulièrement présents dans les paddocks ou sur les bords de piste, Apo, Guy Raban, Philippe Iniguez, Kaharu photography, Esprit Racing, Eric, Hylander, Jean-Luc (Photo infini) et tous ceux qui nous offrents leur beaux clichés et leur sympatique présence.


les news
Cliquez sur le titre pour ouvrir la news

2013-06-01 18:01:11 - Calendrier prévisionnel des courses 2013

Circuit Carole - 4/5 Mai - 4H du CMC - ANNULE -

2013-06-01 18:01:00 - Calendrier des roulages 2013

Carole - 29 Mars - roulage conseil FFM
Magny cours - 29/30 Avril avec Ambiance paddock
Le Vigeant - 20/21 Juillet avec O3Z - ANNULE -
Le Mans - 14 Août avec Ambiance paddock

2013-05-09 13:46:06 - 29/30 Avril - Magny cours avec Ambiance Paddock

Un peu en panne de moyens cette année encore, j'ai bien l'intention de profiter de tous les roulages possibles pour progresser et me préparer à une saison complète l'année prochaine, en o3z ou ailleurs...
Donc retour à magny cours, avec l'intention de passer sous les 2 minutes cette année histoire de me sentir moins ridicule :)

J'arrive le vendredi soir afin de me poser tranquillement et cette fois ci, ce sera en sdf complet. Je me suis pris une petite tente, un duvet supplémentaire et je vais prier pour qu'il ne fasse pas trop froid...

Je vais faire un tour à l'orga histoire de passer l'administratif tant qu'il n'y a personne, et on papotte de technologie, recherche, avec le photographe de warm up pendant que les paddocks se remplissent un peu...
Ca va être léger comme participation... J'espère que ça va rentrer pendant la nuit, parce que les groupes seront reformés autrement, et je risque de me retrouver sans personne pour me tracter...
Mais ils n'est pas impossible qu'on passe les deux prochains jours sous la pluie.

Dodo!! Ou presque!! Emitouflé dans mes deux duvets avec mes t-shirts et mon pull, je me pele toute la nuit. C'est redoutable le camping avec les mauvaises températures!!
Au réveil, ce n'est pas trop mal. Le ciel est couvert mais pas menaçant. Par contre, il fait sérieusement froid encore!
Le briefing me confirme mon inquiétude, je me retrouve dans un regroupement d'inter1 et 2... Flute!

Je retrouve Claude qui avait laissé son rsv4 à coté de ma tente la veille et on se prépare.
Le mano en sortira avec un gros mal de tête, il faudra donc en taxer à droite à gauche durant les deux jours, sans savoir si le mano sera bien taré...
Ok, il va falloir être sérieux. Couvertures 50 minutes, toutes vérifications faites, réservoir très bien rempli puisque j'ai décidé de partir tranquillement, je prend la piste avec le sourire.
Ce que c'est bon d'être ici :)

Malheureusement la matinée sera entâchée de beaucoup de chutes, impossible de rouler...
Première session: Un tour, paddock, deux tours, paddocks...
Seconde; deux fois 2 tours
...
Je me ferais néanmoins la dernière session de la matinée en mode "normal" si ce n'est que je passe mon temps à me faire bouchonner et que puisque je ne veux pas prendre de risque, je ne force pas les dépassements...
Je suis tout de même content d'avoir retrouvé les sensations d'entrée dans le grand gauche de la ligne droite et estoril.

Je passe une bonne partie de la pause du midi à tout modifier sur la moto, puisque malgré les modifications de réglage des jours précédents, je mange les pneus à une vitesse abominable.
Un arrière plus propre et je suis prêt 15 minutes avant de reprendre la piste.

L'après midi sera du même acabit, puisqu'on nous gratifie d'une session de 30 minutes, mais je n'aurais pas un seul tour clair et je serais obligé de rendre la main un peu partout. Néanmoins, je retrouve les marques et ça me laisse du temps pour analyser les situations et me rendre compte des points sur lesquels je pourrais enlever du frein ou remettre des gaz.
J'ai pris les deux sessions supplémentaires de l'am, donc j'en profiterais pour me dégourdir les jambes, tout en faisant monter un peu le niveau d'agressivité sur les freinages. Je veux rouler!
Malgré tout, je suis toujours très méfiant sur les dépassements et je laisse filer des secondes partout... Ca énerve!!!!

Je terminerai la journée sur un régul 2,04, encore une fois, je n'ai donc rien gagné aujourd'hui, si ce n'est que je sais ou il faut que je travaille. Et si c'est sec demain, je m'impose en "pilote", j'suis pas là pour décorer! :)

La météo s'annonce très mauvaise pour demain.
Je me trouve donc un endroit au sec, bien conseillé par un reponsable du circuit. Merci à lui!!
Et heureusement, parce qu'au réveil tout est trempé...

Ok, c'est parti pour les pneus pluie à magny cours. Il faut bien une première!! :)
Je monte tout ça, je sors tout ce qu'il faut pour rester sec et rouler confortable et je prend la piste, sans appréhension, mais je sais que je ne vais pas rouler bien vite :)
Les pluies, c'est amusant!!

J'ai du me faire une session tout doux et les chronos ne doivent pas être bien bons, mais après un ou deux tours, c'est vraiment confortable, ça colle bien, pas de glisses, que de bonnes sensations, j'ai commencé à rentrer plus fort dans les courbes, ça me plait bien!! :) Je sors de la session content de savoir que je roule sans trouille et je me suis fait plaisir.

Je n'ai pas vérifié les pression en prenant la piste (Après le montage chez moi, j'avais mis 2bars partout...) donc je vais voir un team daytona possesseurs d'un compresseur et je remet 2,2/2.0. Mais j'enlève beaucoup d'air néanmoins???
Je repars en piste, avec un peu plus d'eau qui descend du ciel, donc tranquille. J'ai tout de même droit à une ou deux petites glisses que je n'avais pas ressenti tout à l'heure, je décide de faire deux trois tours bien tranquillement pour bien chauffer!
Enfin, c'est ce qui était prévu, parce que je n'irais pas plus loin que la chicane d'entrée dans la ligne droite...

Je suis sorti de la chicane et je me suis fait balancer par la bécane... Donc chute sur l'épaule droite, direction pc médical et luxation de l'épaule... Il est à noter que le staff du pc médical est super sympa et souriant :)
Impossible de comprendre ce qu'il s'est passé...Si ce n'est que peut-etre sous-gonflé (Mano defectueux & daytona land??) le pneu n'est peut-être pas du tout monté en température, et ça à peut-être suffi à décrocher à la remise du filet de gaz... Puis raccrocher et me balancer par dessus la bécane.
Donc les deux jours se terminent ainsi, avec un peu de galère pour ramener le camion sur paris, mais un grand merci à un team arrivé la veille de m'avoir conduit avec mon camion jusqu'à Arpajon, ou j'ai pu me débrouiller pour le faire récupérer.
Donc pas très heureux, parce que je suis reparti pour une opération et que je roulerais pas avant 3-4 mois, mais néanmoins content d'avoir pu m'amuser un peu le lundi :)
Les dégats sont mineurs sur la moto. Demi guidon poncé à l'extrémité donc à changer, levier cassé, un peu de poly et peinture, mais rien d'excessif.

A suivre... Dans longtemps ;)
A vous de jouer, je suis déjà impatient de rouler!

Un grand merci à Ambiance Paddock pour le roulage, la sympathie et pour avoir rangé la moto et le materiel dans la camion suite à la chute!

2013-04-09 12:34:06 - Nouveau Sponsor - SIX Group - Financial information

Un grand MERCI à SIX Group qui m'apporte mon permier financement externe et me permet de couvrir la moitié des dépenses pour l'engagement à la course de vitesse des 4H Du CMC les 4 & 5 mai au circuit carole.
La saison prend encore une meilleure voie!! Yeepee ;)

2013-04-01 23:00:00 - Zero degrés avec Kenny Foray / Roulage conseil FFM circuit carole 29/03/2013

Un réveil matinal pour éviter les bouchons de départ des vacances de pâques et me voici à 8h30 sur place.
Première sensation: Ca caille!!!! 0°C, c'est dur à avaler! Néanmoins, il fait vraiment très beau, à l'inverse du temps prévu depuis le début de la semaine!! Ca commance bien!! :)

Le circuit Carole a décidé d'offir un roulage conseil à ses abonnés, avec Kenny Foray en instructeur. Sympa comme cadeau, non?! :)
Le bonhomme est franchement sympa et abordable, il me prête des couvertures chauffantes pour pouvoir prendre la piste, c'est la reprise, que demander de mieux...? :)

On ne sera pas nombreux, puisque qu'on échange quelques mots avec JP et Remi du team racing + (Paricipant cette année à toutes les manches du mondial d'endurance, bonne chance à eux!) ainsi que Mike, un autre habitué de carole qui roule en werc et un p'tit jeune d'une cinquantaine d'années en cb500 venu se faire plaisir.
Il y en aura au moins trois pour donner du rythme!

On discute un peu avec Kenny afin de connaitre le programme de la matinée:
Ce sera un mélange de briefings et de travail sur la piste.
Suites à quelques petits accrocs, je débuterais avec des plaquettes de frein pas très fraiches et des pirelli superbike qui ont déjà pas mal de tours.

Après un petit briefing, on attaque par 15 minutes de roulage libre pour se dégourdir les jambes, tranquille sur les gauches afin de ne pas finir par terre. C'est la raison pour laquelle on ne travaillera pas les courbes à gauche aujourd'hui.
La reprise se passe bien, puisque sur le libre je me retrouve sur mes chronos de fin de saison, malgré la température fraiche et une fourche tout juste revenue de vidange et pas complètement reglée! Les couvertures chauffante auront bien participé au plaisir... Ca colle tout de suite à la piste, c'est bon! :)

Briefing pour analyse de hôtel. Les briefings sont assez amusants puisque s'adressant tant aux novices qu'aux confirmés, j'ai l'impression d'une classe pour attardés :) Ca reste néanmoins intéressant de revoir les bases! Pas de grosses surprises sur l'analyse de Hotel, si ce n'est que Kenny nous demande une entrée sur les freins sur le premier tiers de l'entrée en courbe, avec une phase neutre jusqu'à quelques mètres du point de corde et un léger filet de gaz avant celui-ci. Chouette, c'est ce que je voulais bosser! :)

Travail 20-30 minutes sur la portion réduite de la piste afin de passer un maximum de temps sur la courbe à hotel, avec une interruption rapide en milieu de session, afin de ne pas faire chuter la température des pneus, pour analyses et corrections.
J'ai beaucoup de mal à ne pas trop casser ma vitesse sur les entrées en courbe, et je suis obligé de remettre un filet de gaz trop tôt.
Sur les derniers passages, j'arrive à trouver mes marques et mes passages s'améliorent. J'ai toujours le même défaut, je ne rentre pas assez fort dans les courbes. Il faut que je m'attaque à ça sur le début de saison! Je sens néanmois parfois une sortie en dérive qui m'amuse beaucoup, mais me fait dire que j'ouvre peut-être un peu trop avant de redresser. Attention à ne pas trop s'enflamer avec cette température.

Retour au briefing pour analyse de la parabolique.
Et on retourne sur la piste 20-30 minutes.
Je rentre un poil trop large et je me retrouve à longer la corde au lieu de laisser écarter. A la coupure, Kenny insiste sur ma vitesse d'entrée et m'incite à serrer plus à la première corde.
Je m'y applique sur la fin de la sessions, ça passe mieux, et je me pousse à mettre plus d'angle et abaisser les épaules sur la phase neutre pour resserer la trajectoire. Ca passe définivement mieux, mais la fatigue commence à se faire sentir. Ce n'est pas simple de travailler et de résister au froid. Les doigts sont gelés et je commence à avoir du mal à bouger sur la moto, entre autre sur les changements rapide, pifpaf, ...

C'est l'heure du debriefing de fin de matinée afin de discuter des ressentis de chacun et trouver les points à bosser.
Histoire de nous permettre de mettre en pratique et voir ce que donne le travail de la matinée, Kenny nous renvoie 15 minutes sur la piste en parcours complet, afin d'observer la progression et pour qu'on s'amuse un peu.
Les chronos ne seront pas magnifique, mais je m'amuse, tout se fait facilement. Je ne suis pas venu pour faire un chrono, juste progresser, et rouler dans mes meilleurs temps sans me mettre en danger est déjà très satisfaisant.

Je décide de profiter de l'experience pour rouler un peu l'après-midi, donc je resterai sur place pour manger le midi, n'ayant rien prévu.
On grignotte tous un morceau à la buvette du circuit , on discute de la pratique de chacun, on en profite pour découvrir la vie d'un pilote d'endurance du GMT94, c'est cool, détendu, si ce n'est que le froid est toujours aussi mordant.

Je rebranche les couvertures et prépare le retour en piste. L'objectif de cet après-midi est simple: Trouver les repères de freinages afin d'arriver plus fort dans les courbes. La température est un peu meilleure que ce matin, on doit avoisiner les 7-8 degrés... Sur les trois-quatres sessions que j'ai fait, j'ai trouvé des marques sympa, j'arrive plus fort à hotel, mais il reste du travail à faire un peu partout.
Je décide néanmoins de rentrer après quelques dérives à différents endoits et surtout une très grosse virgule en sortie de Golf! Je suis passé vraiment très près du highside... :-/

Cette journée s'avère donc très positive. Pas de chute, une analyse m'ayant ouvert les yeux sur des lacunes déjà connues, mais qui vont m'amener à travailler dessus beaucoup plus vite, et surtout la satisfaction de reprendre dans les chronos de la saison précédente sans être à l'attaque.

Encore merci à Kenny, j'ai adoré tes couv' ;) et tes conseils et merci au circuit carole
Cette fois-ci, pas de photos, sorry...